Общеизвестно, что все задвижки можно разделить на стальные и чугунные.
Стальные задвижки нашли свое применение в различных сферах промышленности. Что касается чугунных задвижек, то они должны выдерживать высокие температуры, а потому более требовательны к производству в изготовлении, чем стальные.
На протяжении долгого времени задвижки активно использовались и устанавливались как запорное устройство на трубопроводы повсеместно. Однако с развитием запорных устройств, и появлением шаровых кранов, их популярность несколько снизилась. Шаровые краны обладают некоторыми преимуществами в сравнении с задвижками и вентилями, однако это не означает, что задвижки не используются или утратили свою актуальность.
Задвижки типа 30с41нж соединяются с трубопроводом под приварку и использованием фланцев. Использование сварных задвижек 30с41нж без использования фланцев, а также разъемное соединения с прокладкой дают возможность избежать протечки в стыках. К тому же конструкция данного типа помогает уменьшить массу арматуры и количество соединительных деталей.
Корпус задвижек изготавливается из высококачественной стали 25Л. Что касается показателей герметичности затвора, они соответствуют классу «С» в соответствии с ГОСТ 9544-93, а характеристики климатического исполнения задвижек У1 и Т1 полностью соответствуют требованиям ГОСТ 15150-69.
>Как известно, задвижки отличаются такими параметрами, как характеристики штока. Так, он бывает как выдвижной, так и не выдвижной. Не выдвижной шток стал использоваться с одной целью – максимально уменьшить габариты рабочего пространства устройства, что в свою очередь позволит получить преимущества в монтаже и эксплуатации трубопроводов. Приведем простой пример: задвижка типа 30с41нж с выдвижным штоком, установленная на метровой трубе, в сравнении с аналогичной с не выдвижным штоком требует в два раза больше рабочего пространства.
